要论什么是新时代的「国民神车」，秦 PLUS DM-i 肯定是一个有力竞争者。

(资料图)

从 2021 年 3 月初代秦 PLUS DM-i 发布至今，这台车已经累计卖出了超过 185 万辆，带着整个秦家族把累计用户推到了 290 万以上。

而在今天，第三代秦 PLUS DM-i 迎来了上市。新车共推出 3 款车型，官方指导价为 7.99 万～10.09 万元，叠加置换补贴后，限时超级优享价为 7.69 万～9.79 万元：

• 140KM 领先型：限时 7.69 万元

• 220KM 超越型：限时 8.79 万元

• 220KM 卓越型：限时 9.79 万元

此外，第三代秦 PLUS DM-i 的尺寸也有明显增长，长宽高来到 4840/1900/1498mm，轴距达到 2800mm，后备箱容积扩充至 570L，体格已经接近一台标准的中型轿车。

内外饰焕新，秦 PLUS 也走高颜值路线了

这次秦 PLUS DM-i 的主要升级显而易见——它变得更好看了。

新车取消了上一代标志性的大尺寸前格栅，换上一套半封闭式的「破风运动前脸」，鲨鱼鼻型面配合两侧的风道，以及造型更利落的「锐眸光刃」大灯，车头显得更加干练，也更像一台纯电车。

车尾则搭载贯穿式的「流光瑞结」尾灯，再加上新增的海岛蓝、钛晶灰等 9 种车漆选择，可以看出秦 PLUS 也在努力摆脱过去偏朴素的家用感。

而进入车内，这台不到十万的家轿，竟然有了些高级感。

新车提供了云纱米与墨烟灰两套内饰配色，其中浅色内饰采用上下深浅拼搭的设计，仪表台和中控面板舍弃了过去容易沾染指纹的钢琴烤漆，改用柔和的包覆材质与温润的木纹饰板，视觉上干净了不少。

扶手箱区域的传统实体挡把已经消失，改用电子怀挡，中控台下方留给了 50W 手机无线快充面板，中岛扶手上的实体按键也被整体收拢成了一条简洁的横线，整体布局更向「主流新能源车」的设计靠拢。

细节层面上，除了与仪表台融为一体的隐藏式双层出风口、副驾隐藏式翻转挂钩，比亚迪还在秦 PLUS 前排仪表台两侧加入了标准通用螺纹接口，车主可以直接安装手机支架等拓展配件。

不得不说，比亚迪最近几款新车的内饰都有不小的提升，设计师们值得加个鸡腿。

座椅部分，第三代秦 PLUS DM-i 的后排坐垫加长了 21mm。中高配车型的主副驾均配备电动调节以及座椅通风、加热功能，并且支持与空调联动，打开空调智控辅助后，系统会根据车内温度自动开启座椅通风或加热。

除了看得见的部分，秦 PLUS DM-i 依然是一台把省油和长续航放在首位的混动家轿。

动力方面，新车继续搭载第五代 DM 技术，由最大功率 74kW 的 1.5L 插混专用发动机和最大功率 120kW、最大扭矩 210N·m 的驱动电机组成，匹配 EHS 电混系统，百公里加速时间为 7.5 秒（220KM 版本为 7.7 秒），NEDC 百公里亏电油耗最低为 2.58L。

续航也迎来了升级。新车搭载 16.2kWh 和 24.3kWh 两档插混专用刀片电池，CLTC 纯电续航分别提升至 140km 和 220km，满油满电综合续航达到 2290km，其中 220KM 版本支持最高 48kW 的 2C 直流快充。

此外，这一次 220KM 超越型和 220KM 卓越型还增加了高速爆胎辅助稳定控制系统，在最高 140km/h 的时速下发生爆胎时，系统可以介入调节车轮扭矩与制动力，帮助车辆稳住姿态并减速脱险。

不过，在智驾方面，三款车型中只有顶配的 220KM 卓越型标配天神之眼 C 辅助驾驶系统，支持高快领航辅助与下车泊入、遥控泊车等功能。

如果想要带激光雷达、支持城市领航辅助的天神之眼 B 以及 DiLink 150 高阶座舱，同样只能在 220KM 卓越型上花费 1.2 万元选装。

拥挤的比亚迪

产品力全面补齐之后，第三代秦 PLUS DM-i 要面对的第一个对手，反而是比亚迪自己。

比亚迪现在在十万级家轿区间已经有了不少车型，既有海洋网里完全对应的海豹 05 DM-i，也有定位高出半级、但起步价差异不大的秦 MAX DM-i 和海豹 06 DM-i。

可以说，留给秦 PLUS DM-i 施展拳脚的独立价格空间并不多。

尤其是顶配的秦 PLUS DM-i 220KM 卓越型，限时价格来到 9.79 万元，已经直接触碰到了秦 MAX DM-i 的价格带。而秦 MAX 作为接替秦 L 的标准 B 级轿车，起售价也不过 9.99 万元。

不过，和低配的秦 MAX DM-i 230KM 领先型相比，近乎同价的顶配秦 PLUS DM-i 在配置上并不是完全没有优势。

低配的秦 MAX 既没有配备高阶智驾，在座椅通风加热、全景天窗、无线充电和氛围灯等舒适性配置上，也并不如顶配的秦 PLUS 丰富。

秦 MAX 的优势主要在于小幅领先的车身尺寸，功率更大的 175kW 驱动电机，以及一套后五连杆独立悬架。而秦 PLUS DM-i 仍为后扭力梁非独立悬架。

是要一台配置拉满、带高速领航辅助的「顶配凤尾」，还是要一台底盘规格更高、尺寸略大一点的「入门鸡头」？对于走进比亚迪展厅的潜在客户们来说，又到了做选择题的时候。

坦率的说，提起秦 PLUS，很多人还是会下意识调侃它的「网约车」身份。如今随着定位更高的秦 MAX 顶在前面，秦 PLUS 身上的这层工具车标签，仿佛也被衬托得更凸显了一些。

但成为一台随处可见的网约车，从来不意味着「劣质」。恰恰相反，能够成为无数网约车司机精打细算后的共同选择，本身就证明了秦 PLUS 在能耗、空间、维保成本等等上的实惠与可靠。

秦 PLUS 作为一台不到十万元的家轿，既是许多司机的赚钱伙伴，也帮助许多家庭和刚步入社会的年轻人，轻松完成了从「没车」到「有车一族」的转变。

而这台第三代秦 PLUS DM-i 要完成的依然是这个任务。

当然了，这台内外饰质感大幅提升、后排坐垫加长的第三代秦 PLUS DM-i，如果接下来继续成为网约车市场的主力之选，那么广大乘客们的打车乘坐体验，也将迎来一波实打实的升级。