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快科技8月4日消息,据日经中文网报道,日本7月新车销量同比增长7%至41.72万辆,连续4个月超过去年同期。
其中比亚迪专为日本市场打造的纯电轻型车(k-car)海獭(RACCO)表现引人关注,7月实际注册销量125辆,但比亚迪透露按订单计算已突破700辆,目前注册量大部分为经销商试驾车。
据悉,海獭于7月28日在日本正式上市,是比亚迪首款专为日本市场开发的k-car车型,也是中国品牌首次杀入日本轻型车这一国民市场。
新车推出三个配置版本,税前售价214.5万至249.7万日元(约合人民币8.88万至10.33万元),入门版RACCO 200搭载22.4kWh电池,WLTC续航210公里;
高配版RACCO 300搭载35.84kWh电池,续航320公里,成为日本首款续航突破300公里的纯电轻型车,直接对标日产Sakura(续航180公里)和本田N-BOX系列。驱动电机峰值功率47kW,峰值扭矩160N·m,采用2+2座椅布局。
不过,海獭面对的不仅是产品竞争,还有不公平的补贴壁垒。2026年4月1日,日本经济产业省修订了CEV(清洁能源车辆)补贴规则,引入"本土电池供应链安全评分权重",将补贴额度与电池产地深度绑定。
自产电池的比亚迪海獭仅能获得15万日元(约6200元人民币)的国家补贴,而采用日本本土电池供应链的日产Sakura可拿到58万日元,本田即将推出的N-ONE e:同样享受高额补贴。
叠加地方自治体额外补贴后,本土k-car的补贴总额可达海獭的4到5倍。
这意味着海獭补贴后入门价约199.5万日元,反而比日产Sakura的补贴后价格更高,尽管海獭在续航、电池容量等硬指标上全面领先,但补贴后的价格并不占优势。
日本k-car市场长期被本田N-BOX和铃木Spacia等本土车型垄断,连续11年销冠的本田N-BOX年销量超过20万辆。不过,700辆的订单量说明海獭已经撕开了一道口子。
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比亚迪攻入本田、日产老家!首款k-car海獭日本订单已破700台,本田,日产
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