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初秋,凉风阵阵。在新疆准东煤田铁路装车站,下方的敞顶箱精准就位后,滚滚“乌金”从筒仓经空中廊道倾泻入车厢。现场喷淋系统自动开启,瞬间“控制”被激起的煤灰。这是科技日报记者近日在“坐着高铁看中国”主题采访活动中看到的场景。
煤炭是我国能源安全的“压舱石”。新疆煤炭资源丰富,预测储量约占全国预测总储量的40%,肩负着能源保供重任。70年来,随着兰新铁路、临哈铁路、格库铁路相继通车,3条进出疆通道逐渐成型,为煤炭运输打下牢固基础。数据显示,2024年,疆煤外运量达9061万吨,较2020年增长3倍多。截至今年9月5日,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司今年疆煤外运量完成6330.92万吨,同比增长7.76%。
“丝滑”装车,离不开“最强大脑”。“大宗煤炭装车,最关键的是装载量要精准。”准东某煤矿企业多式联运负责人告诉记者,运输单位怕多装,一旦超载存在安全隐患;煤炭买家怕少装,数量短缺意味着经济损失。为解决这一问题,铁路装车站加装计量仓等装车控制、质量检测模块,将一只载重32吨左右的空敞顶箱装满后重量误差控制在200公斤以内。
不仅装得快,还要拉得稳。乌北至将军庙铁路(以下简称“乌将铁路”)是准东煤田主运输通道。此前,乌将铁路只是一条铁路支线。作为单线铁路,它运量不大,通车初期年货运发送量为100余万吨。2022年,乌将铁路实现“支线变主干”,不仅牵引的机车由内燃变为电力,而且行驶的线路由单线变成双线。一系列扩能改造举措后,乌将铁路运力越来越稳,日装车从每天20多对提升至80对以上,最高开行100对,相当于每天有29万余吨煤炭运往天山南北及甘肃、青海、云贵川等地。
如今,乌将铁路年货运量从5648万吨跃升至1.08亿吨,成为新疆煤炭运输的核心通道,更成为推动丝绸之路经济带核心区建设的重要能源动脉。这条跨越戈壁的铁路,正把新疆煤炭运输的故事,写进流动的中国。
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